Portée plus courte
Vous avez peut-être remarqué que la batterie de votre smartphone a tendance à se décharger plus rapidement lorsque vous passez une journée dehors en plein hiver. Le même phénomène peut être observé avec l’autonomie d’un véhicule électrique par temps froid. Le courant électrique généré par une batterie est produit lorsqu’une connexion est établie entre ses bornes positive et négative. Lorsque les bornes sont connectées, une réaction chimique est initiée qui génère des électrons pour alimenter le courant de la batterie. L’abaissement de la température ambiante ralentit les réactions chimiques, de sorte qu’une batterie utilisée à basse température produit moins de courant qu’à une température plus élevée.
Lorsque les batteries froides se déchargent, elles atteignent rapidement le point où elles ne peuvent plus fournir suffisamment de courant pour répondre à la demande. Si la batterie est à nouveau réchauffée, elle fonctionnera normalement.
Performances de charge moindres
Pendant les périodes de grand froid, votre véhicule électrique peut également limiter la quantité d’énergie absorbée, ce qui signifie qu’il mettra plus de temps à se recharger. Ce phénomène peut être plus marqué avec la charge en courant alternatif. Il peut même arriver que, par temps froid, la voiture ne charge pas du tout les batteries. Toute l’énergie est utilisée pour chauffer la batterie. Dans ce cas, la solution la plus rapide consiste à utiliser la recharge en courant continu. Comme il y a plus d’énergie disponible, les batteries se réchaufferont plus rapidement. Une autre solution consisterait à réchauffer la batterie avant de se rendre à la station de charge. Par exemple, accélérer et ralentir à l’aide du frein régénérateur et conduire ainsi pendant 10 à 20 minutes. Cette méthode permet de faire travailler les batteries et donc de les réchauffer.
De plus, les stations de recharge sont également affectées par une baisse de la puissance fournie.
En fonction de la technologie de la batterie de votre VE, l’autonomie et les performances de charge sont plus ou moins affectées par les vagues de froid. Heureusement, la plupart des VE actuellement commercialisés sont équipés de systèmes de gestion thermique efficaces qui permettent à la batterie de rester à la bonne température et de minimiser l’impact négatif du froid.
Est-il possible d’activer le chauffage de la VE en hiver ?
Le système de chauffage est le principal consommateur d’énergie d’un véhicule électrique. Cela dit, il en consomme probablement moins que vous ne le pensez.
Un moteur gaspille de l’énergie en créant de la chaleur comme sous-produit de son fonctionnement. Un moteur électrique très efficace produit très peu de chaleur, de sorte que la température de l’air doit être augmentée par d’autres moyens. Dans les premiers VE, cela signifiait l’utilisation d’un simple chauffage résistif comme celui que l’on trouve dans un radiateur à ventilateur. Il s’agissait d’une utilisation extrêmement inefficace de l’énergie, que les fabricants se sont rapidement efforcés d’abandonner.
Tous les VE modernes préfèrent utiliser un système de pompe à chaleur. Ce système de chauffage est bien connu de tous ceux qui s’intéressent aux maisons écologiques ou aux bâtiments durables. Une pompe à chaleur fonctionne de la même manière qu’un climatiseur et est capable d’acheminer la chaleur dans l’habitacle avec un rendement supérieur à 100 %.
Un chauffage classique convertit l’énergie électrique en énergie thermique. La pompe à chaleur prélève l’énergie thermique de l’air extérieur et la comprime avant de libérer la chaleur à l’intérieur. Une pompe à chaleur très efficace peut générer plus de 4 kW d’énergie thermique pour 1 kW d’énergie électrique utilisée. La bonne nouvelle, c’est que les pompes à chaleur sont de plus en plus répandues à bord des nouveaux modèles de VE qui arrivent sur le marché. Il peut être judicieux de vérifier ce point avant d’acheter un VE, surtout si vous optez pour un modèle plus ancien.
Qu’en est-il de la consommation d’énergie des équipements mineurs tels que les phares et les essuie-glaces ?
Pour les autres équipements embarqués (radio, essuie-glaces et phares), la consommation d’énergie est négligeable. Par exemple, les phares consomment en moyenne 120 watts, les essuie-glaces et la radio moins de 100 watts. Ils ne font donc pas une grande différence et peuvent être utilisés par temps froid. Il est également bon de savoir que les phares, par exemple, tirent leur énergie d’une batterie de 12 V, et non de la batterie de secours utilisée pour déplacer la voiture.
Qu’en est-il des pneus d’hiver pour les voitures électriques ?
Si vous décidez d’équiper votre véhicule électrique de pneus d’hiver, vous pouvez vous attendre à une consommation d’énergie légèrement supérieure. Pourquoi ? Tout simplement parce qu’ils sont fabriqués à partir d’un mélange de caoutchouc spécifique qui améliore l’adhérence par temps froid.
Là encore, la consommation d’énergie dépend du modèle de votre VE et de la qualité des pneus que vous achetez. Il convient de privilégier les pneus spécialement fabriqués pour les voitures électriques. Cela permet de réduire la consommation d’énergie. Cependant, la taille des roues est également importante : plus le diamètre et la largeur du pneu sont importants, plus il faut d’énergie pour les faire rouler. Il est donc important d’utiliser des pneus aux dimensions spécifiées par l’usine.
Comment minimiser l’impact du froid sur votre véhicule électrique ?
L’idéal est d’allumer ou de prérégler le chauffage environ 30 minutes avant de partir, alors que le véhicule est encore connecté au chargeur. Cela signifie que vous utilisez l’alimentation électrique du réseau plutôt que la batterie de la voiture. Cela signifie que vous partez dans les meilleures conditions possibles et que vous réduisez votre consommation d’énergie pendant que vous conduisez, car vous n’avez besoin que de maintenir la température de l’habitacle puisque votre batterie a été « préchauffée » avant votre voyage.
Sièges et volants chauffants
Le chauffage du volant et des sièges consomme moins d’énergie qu’un système conventionnel de chauffage de l’habitacle. Si vous préconditionnez votre VE comme indiqué ci-dessus, le chauffage des sièges et du volant sera suffisant pour rester confortablement au chaud pendant un trajet de courte ou moyenne durée. En fait, il est beaucoup plus efficace sur le plan énergétique de chauffer uniquement le poste de conduite que de dépenser de l’énergie pour chauffer l’ensemble de l’habitacle. Cette option est bien sûr envisageable si vous conduisez seul.
Lever le pied de l’accélérateur
Ne pas se presser. Il n’est pas nécessaire de conduire littéralement en mode Eco, mais les accélérations fréquentes et vigoureuses sont les deux principaux consommateurs d’énergie. Une conduite souple garantit une plus grande autonomie !
