Kui Norra meelde tuleb, siis esimesena ilmselt mõtlete mägedele ja fjordidele. Minu jaoks käivitub aga 80ndate uue laine ansambli A-ha lugu “Take on Me”. Kuid peale selle on see maa tuntud ka maailma juhina elektriautode valdkonnas. Norra on seadnud tähtaja uute sisepõlemismootoriga sõidukite müügi täielikuks lõpetamiseks. Kui autotootjad toovad uued elektriautod turule, siis Norra on koht, kus need müüakse esimesena. Umbes 80% kuningriigis Norras ostetud uutest autodest on juba täna elektriautod. Kui soovite teada, millised autod homme meie tänavatel sõidavad ja milline on elektriautode laadimisinfrastruktuur, peate selleks minema Norrasse.
Norra vs. teised
Norra on hea näide sellest, kuidas riik panustab rohelisse revolutsiooni, eriti elektriliikuvuse valdkonnas. Peale kõigi teiste omanikele pakutavate eelistuste on üks olulisemaid meetmeid elektriautode müügihinna 25% käibemaksu vabastus. Euroopas on endiselt palju riike, kes alles mõtlevad, kuidas nad peagi tänavatel sõitvate elektriautode hordidega hakkama saavad, ja seega on see, mis Norras toimub, heaks eeskujuks kõigile meile. Kui aga rääkida Euroopa Liidu piires asuvatest riikidest, siis Hollandit tuleks kindlasti esile tõsta, sest see on kindlasti üks suurimaid e-Mobiilsuse ja selle jätkuva kasvu suunanäitajaid ja pioneere. Lihtsalt meeldetuletusena, kui erinevad riigid ehitavad või uuendavad laadimisinfrastruktuuri, ei tohi nad unustada väiksemaid asulaid. Tavaliselt jäävad need unustatuks ja see viivitab elektriautode levikuga. Uskuge või mitte, see buum on tulemas. Vaadake vaid ühe suurima autotootja (VW) visiooni ja tulevik on üsna selge.
Kuid tagasi polaarparadiisi ja elektriautode maale. Ma suundusin Norra poole pikalt kestnud koroonapiirangute tõttu ja mitte ainult selleks, et näha sealne tipptasemel laadimisinfrastruktuur. Oli vaja igapäevarutiinist välja saada, mõtteid tuulutada ja nautida looduse ilu. Mis koht saaks selleks parem olla kui Norra? Võite arvata, et trollide keskus on samuti väga kallis ja seetõttu võiks oma soovid rahuldada kuskil soojemas ja palju odavamas kohas. Siiski olin üllatunud: kui hakkasin hindu arvutama, sain aru, et meie (Eesti) hinnad pole Norraga võrreldes nii kaugele maha jäänud – veidi rohkem aega ja oleme sama hinnatasemel (kurb, et Eesti ei saa jõuda ka elatustaseme poolest). Nii et võite julgelt minna Norrasse oma sisemist maailma selgitama, ega ei pea sööma ainult kiirnuudleid.
Laadimispunktide rivid ja võidusõit
Norra on tõestanud skeptikutele, et külmas, mägises ja eraldatud maailmas saab elektriautoga hakkama. Muidugi mängib siin väga olulist rolli laadijate infrastruktuur. Norras on igal umbes 45 km tagant korralikud laadimisjaamad, ja minu kogemuse järgi on need alati varustatud 150+ kW alalisvoolu laadijatega, mitte keskmise või aeglase alalisvoolu laadijaga. AC laadijad on muidugi samuti igal pool. Minu jaoks, kes ma sõitsin pikki vahemaid ja soovisin seda kiiresti teha, oli kiire alalisvoolu laadimine oluline normaalsus. Vahepeal lugedes pistikute arvu mõnes suvalises laadimisjaamas, jõudsin numbrini 32. Laadimisjaamade rida paistis ulatuvat kaugemale, kui minu prillidega silma hästi näha oli. Mitte paha! Ma ei saa aru, miks ettevõtted kardavad rohkem laadijaid paigaldada. Kui paigaldate need, siis kasutajad tulevad! Teisisõnu, andke elektriauto kasutajale võimalus ja nad leiavad laadija ning hakkavad seda kasutama. Trend on kindlasti juba selles suunas liikunud, et meie teedele lisandub üha rohkem elektriautosid.
Muidugi, Norral on veel üks eriline omadus, mida ei tohiks unustada – neil on naftat, ja palju seda, see on üks Norra suurimaid rikkuse allikaid. Enne musta kulla avastamist oli Norra üks vaesemaid riike Euroopas ja selle elanikkond võis vaevu ots-otsaga kokku tulla. Teatud mõttes on sellest ajast pärit mentaliteet – säästmine – tänaseni säilinud. Kuigi riigil on suured naftaressursid, tuleb kogu Norra elekter tänapäeval 100% taastuvatest allikatest: vesi, päike ja tuul. See tähendab, et kogu elektriautode laadimisinfrastruktuur saab oma energia rohelisest allikast. Muidugi võib tõelisele bensiinihuvilisele kogu sellest “planeedi päästmise” jutust tüütu tunduda, sest see tähendab ühe olulise asja kaotamist – nimelt müra, mis tuleb väljalaskesüsteemidest. Kuigi vaikne ja vibratsioonivaba sõitlusega on omad eelised, olen nendega osaliselt nõus. Mõnikord on tõesti tore kuulda V8 heli ja samal ajal kiirendada. Õnneks on see Norras ka arvesse võetud ja elektriautode jõulisus on inimestele lähemale toodud: on loodud mootorispordi klass, mis on ainult elektriautodele. Spordi ja eriti kiirete spordialade puhul tulevad inimesed alati kokku! Arvestades elektriautode kiirendust, on elektriauto kindlasti lõbus sõita slalomirajal.
Nutikate Elektriautode Järgmine Põlvkond
Kui jutt käib elektriautodest, siis ühes asjas on Norra endiselt teistest ees, ja see on midagi, mis rikastab seda valdkonda tohutult. Nimelt müüakse ja kasutatakse Norras igasuguseid elektriautosid, sealhulgas ka Hiina päritolu autosid. Teedel näete seinast seina erinevaid mudeleid, kuigi üks bränd on ikkagi teistest silmatorkavam, olenemata asukohast. Tesla on Norra trollide maal universumi valitseja ja neid võib tõesti näha igal pool, igal ajal, ja kui ma tegin mõned arvutused mõnes kohas, julgen öelda, et vähemalt pool elektriautodest turul on Tesla toodetud. Mul oli ka väike kohtumine ühe Nio-ga ja pean ütlema, et see jättis väga hea mulje.
Võrreldes Nio ES7 ja Tesla Model Y-t, mis on sama suuruse ja klassiga, tundsin, et valiksin Nio. Ehituskvaliteet ja interjöör olid juba klassi võrra paremad kui toode, mis alustas Ameerika mandril. Kuigi ma ise olen peaaegu täielikult silmakirjalik, kaldusin siiski Nio poole. Nio on Euroopa turule tulnud väga julgelt, neil on isegi e-vormelitiim. Eesmärk on testimine ja reklaamimine. Muide, Nio on välja töötanud viisi, kuidas elektriauto laadida mõne minutiga! See on vastus nendele, kes pidevalt räägivad, kuidas nad oma autosid bensiinijaamas superruttu tankivad. Laiad inimesed ei tea, et mina näiteks ei käi peaaegu kunagi eraldi autot kütust täitmas – minu auto laeb, kui ma tegelen mõne muu olulise tegevusega, näiteks olles kodus horisontaalasendis. Kuid Nio meetod seisneb auto akupakettide vahetamises – lähete jaama ja selle asemel, et laadida, asendatakse kogu auto akupakk täislaetud akupakiga ning sõit saab jätkuda mõne minuti pärast. Võiks öelda, et see on Tesla Superchargerite areng.
Juhtub isegi parimatel
Kuigi tundub, et elektriautoga sõitmine Norras on muretu, peate siiski veidi planeerima, eriti kui kasutate vanemat Tesla navigatsiooni, mis ei võimalda lisada mitut vahepunkti. Mägedes on vähem laadijaid ja see võib viia olukordadeni, kus laadija on rikkis või laadija märgistus on ebatäpne.
Hoolimata karmist ilmast, isegi suve keskel, tasub aeg-ajalt Norrasse sõita, ja kindlasti saate seda teha elektriautoga. Minu 3500 km pikkuse maanteesõidu ajal jätsin täielikult maha linna sagina ja lubasin endal olla väike ja tähtsusetu looduse keskel. Ma sõitsin elektriga, kuid mul ei tekkinud kordagi tunnet, et ma jätan midagi kahe silma vahele oma auto “eriliste” omaduste tõttu. Vastupidi – ma sain nautida puutumatut loodust isegi auto laadimise ajal, ja kuna mul on natuke vanem Tesla, oli minu auto laadimise kogu reisi maksumus – uskuge või mitte – 0 eurot.
