Ha Norvégiára gondolok, valószínűleg először a hegyek és a fjordok jutnak eszembe, de ehelyett a 80-as évek újhullámos zenekara, az A-ha és a „Take on Me” című daluk kezd el játszani a fejemben. Az előbbieken kívül ez az ország az elektromos járművek terén is világelsőnek számít. Norvégia határidőt szabott a belső égésű motorral hajtott új járművek értékesítésének teljes kivezetésére. Amikor az autógyártók új EV-ket hoznak a napvilágra, Norvégia az a hely, ahol elsőként értékesítik. A Norvég Királyságban vásárolt új autók mintegy 80%-a már ma is elektromos autó. Ha tudni akarja, milyen autók lesznek holnap az utcáinkon, és hogyan néz ki az EV töltőinfrastruktúra, akkor Norvégiában kell megnéznie.
Norvégia vs. mások
Norvégia jó példa arra, hogy az ország hogyan járul hozzá a zöld forradalomhoz, és megfelelően az e-mobilitás területén is. Az elektromos autók tulajdonosainak nyújtott összes egyéb kedvezmény mellett az egyik legjelentősebb intézkedés az elektromos autók eladási árára vonatkozó 25%-os áfa-mentesség. Európában még mindig elég sok olyan ország van, amely még csak gondolkodik azon, hogy hamarosan tömegesen fognak az utcáikon közlekedni az elektromos autók, ezért a Norvégiában történtek jó példát mutatnak mindannyiunk számára. Ha azonban az EU határain belüli országokról van szó, akkor ki kell emelni Hollandiát, amely minden bizonnyal az egyik legnagyobb mérce és úttörő az e-mobilitás és annak folyamatos növekedése terén. Csak emlékeztetőül: amikor a különböző országok töltőinfrastruktúrát építenek vagy korszerűsítenek, nem szabad megfeledkezniük a kisebb településekről sem. Általában ezekről megfeledkeznek, és ezért késleltetik az elektromos járművek fellendülésének lehetőségét. Akár hiszik, akár nem, ez a boom közeleg. Csak nézze meg a világ egyik legnagyobb autógyártójának (VW) jövőképét, és a jövő elég világos.
De vissza a sarki utópiához és az elektromos járművek földjéhez. Norvégiába a hosszú koronakorlátozások miatt indultam, és egyáltalán nem csak azért, hogy lássam az ottani töltő csúcs-infrastruktúrát. Ki kellett lépni a napi rutinból, kiszellőztetni a fejet és élvezni a természet szépségét. Mi lehetne jobb hely egy ilyen projekthez, mint Norvégia? Gondolhatod, hogy a trollok központja is nagyon drága, így valahol melegebb és sokszor olcsóbb helyen is kielégíthetnéd a vágyaidat. Engem azonban meglepett: amikor elkezdtem számolgatni, rájöttem, hogy mi (Észtország) nem is vagyunk olyan messze Norvégiától az árainkkal – még egy kis idő, és máris ugyanolyan árszinten ébredünk (csak kár, hogy Észtország nem tudja elérni az életszínvonalat is). Szóval nyugodtan elmehetsz Norvégiába rendezni a belső világodat, és nem kell csak instant tésztát enned.
Standok és motorsportok sorai
Norvégia bebizonyította a szkeptikusoknak, hogy egy BEV-vel is jól lehet boldogulni a hideg, hegyvidéki és elszigetelt világban. Természetesen a töltők infrastruktúrája itt nagyon fontos szerepet játszik. Norvégiában körülbelül 45 km-enként vannak tisztességes töltőállomások, és tapasztalataim szerint ezek mindig 150+ kW-os egyenáramú töltőkkel vannak felszerelve, nem pedig közepes vagy lassú váltóáramú töltőkkel. A váltóáramú töltők természetesen szintén mindenhol vannak. Számomra, aki nagy távolságokat utazott, és ezt gyors tempóban szerettem volna megtenni, a gyors egyenáramú töltés alapvető normalitás volt. Közben néhány véletlenszerű töltőállomáson megszámolva a konnektorokat, 32-nél kötöttem ki. A bódék sora messzebbre nyúlt, mint amennyire a szemüveges szemem tisztán látott. Nem rossz! Nem értem, miért félnek a vállalkozások több töltőt telepíteni. Ha telepíted őket, jönni fognak! Más szóval, adjunk esélyt az EV felhasználóknak, és meg fogják találni a töltőt, és használni fogják. A tendencia már határozottan abba az irányba tolódott, hogy egyre több elektromos autó kerül az útjainkra.
Természetesen Norvégiának van egy másik különlegessége is, amiről nem szabad megfeledkezni – van olaj, méghozzá sok, ez Norvégia egyik legnagyobb vagyonforrása. A fekete arany felfedezése előtt Norvégia Európa egyik legszegényebb országa volt, a lakosság alig tudott megélni. Bizonyos értelemben az akkori mentalitás – a takarékosság – a mai napig fennmaradt. Bár az országnak nagy olajlelőhelyei vannak, Norvégia teljes villamos energiája ma már 100%-ban megújuló forrásokból származik: vízből, napból és szélből. Ez azt jelenti, hogy az elektromos autók teljes töltőinfrastruktúrája zöld energiából kapja az áramot. Persze egy megrögzött benzingőzös számára ez a sok beszéd a bolygó megmentéséről bosszantónak tűnhet, mert ez egy fontos dolog elvesztését jelenti – nevezetesen a kipufogócsövekből származó zaj. Bár a csendes, rezgésmentes vezetésnek megvannak az előnyei, mégis részben egyetértek velük. Néha tényleg jó érzés egyszerre hallani a V8-as hangját és gyorsítani. Szerencsére Norvégiában ezt is figyelembe vették, és közelebb hozták az emberekhez az elektromos autók vadságát: a motorsportban létrehoztak egy osztályt, ami csak az elektromos autóknak van fenntartva. A sport és különösen a gyors sport mindig összehozza az embereket! Figyelembe véve az elektromos autók gyorsulását, az EV-vel biztosan félelmetes lesz szlalompályán autózni.
Az intelligens elektromos járművek következő generációja
Ami az elektromos autókat illeti, Norvégia egy dologban még mindig az élen jár, és ez a kérdéses helyszínt rendkívül gazdagítja majd. Nevezetesen, hogy ott mindenféle elektromos járművet árulnak és használnak, beleértve a kínai eredetű autókat is. Faltól falig különböző modellekkel találkozhatunk az utakon, bár egy márka még mindig kiemelkedőbb a többinél, függetlenül a helyszíntől. A Tesla az univerzum ura a trollok földjén, tényleg mindenhol, bármikor lehet velük találkozni, és ha néhány helyen számításokat végeztem, akkor ki merem jelenteni, hogy az ottani piacon lévő elektromos autók legalább fele Tesla gyártmányú. Volt egy kis találkozásom egy Nióval is, és azt kell mondanom, hogy az is nagyon jó benyomást tett rám.
Amikor összehasonlítottam a Nio ES7-et az azonos méretű és kategóriájú Tesla Model Y-jal, úgy éreztem, hogy a Nio mellett döntenék. Az építési minőség és a belső tér már egy osztállyal előrébb volt, mint az amerikai kontinensen induló termék. Miközben én magam szinte teljesen ellenzem a kancsal szemeket, mégis a Nio felé hajlottam. A Nio az európai piacot is nagyon agresszívan vette be, még az e-formulában is van csapatuk. A cél a tesztelés és a promóció. Egyébként a Nio kifejlesztett egy olyan módszert is, amivel pár perc alatt lehet tölteni egy EV-t! Ez válasz azoknak, akik folyton azt mesélik, hogy a benzinkutakon szupergyorsan feltöltik az autójukat. Laikusként nem tudják, hogy én például szinte soha nem megyek külön tankolni az autót – az autóm akkor töltődik, amikor más fontos tevékenységet végzek, például amikor otthon vízszintes helyzetben vagyok. A Nio módszere viszont az, hogy kicseréli az autóinak akkumulátorát – az ember odamegy egy állomáshoz, és töltés helyett az autó teljes akkumulátorát kicserélik egy teljesen feltöltöttre, és néhány perc múlva már folytatódhat is a vezetés. Azt lehet mondani, hogy ez a Tesla Superchargereinek továbbfejlesztése.
Még a legjobbakkal is megtörténik.
Bár úgy tűnik, hogy az elektromos vezetés Norvégiában gondtalan, egy kicsit mégis terveznie kell, különösen, ha egy régebbi Tesla navigációval közlekedik, amely nem teszi lehetővé több úticél hozzáadását. A hegyekben kevesebb töltő van, és ez olyan helyzetekhez vezethet, amikor a töltő nem működik, vagy a töltőn lévő jelölések helytelenek.
A zord időjárás ellenére még nyár közepén is érdemes időnként elutazni Norvégiába, és mindenképpen érdemes elektromos autóval menni. A 3500 km-es országúti utazásom során teljesen kiszakadtam a város nyüzsgéséből, és hagytam, hogy kicsi és jelentéktelen legyek a természet közepén. Villanyautóval közlekedtem, de egyszer sem éreztem úgy, hogy az autóm „különleges” tulajdonságai miatt lemaradnék valamiről. Épp ellenkezőleg – az autó töltése közben is élvezhettem az érintetlen természetet, és mivel egy kicsit régebbi Tesla tulajdonosa vagyok, az autóm töltésének költsége az egész út alatt – akár hiszik, akár nem – 0 euró volt.
