Lyhyempi kantama
Olet ehkä huomannut, että älypuhelimesi akku tyhjenee nopeammin, kun vietät päivän ulkona keskellä talvea. Sama ilmiö voidaan havaita myös sähköauton toimintasäteessä kylmällä säällä. Akun tuottama sähkövirta syntyy, kun sen positiivisen ja negatiivisen napan välille muodostetaan yhteys. Kun navat yhdistetään, käynnistyy kemiallinen reaktio, joka tuottaa elektroneja akun virran tuottamiseksi. Ympäristön lämpötilan alentaminen aiheuttaa sen, että kemialliset reaktiot etenevät hitaammin, joten matalassa lämpötilassa käytetty akku tuottaa vähemmän virtaa kuin korkeammassa lämpötilassa käytetty akku.
Kun kylmät akut tyhjenevät, ne saavuttavat nopeasti pisteen, jossa ne eivät pysty tuottamaan tarpeeksi virtaa pysyäkseen kysynnän mukana. Jos akku lämmitetään uudelleen, se toimii normaalisti.
Alhaisempi latausteho
Todella kylmänä aikana sähköajoneuvosi voi myös rajoittaa ottamansa virran määrää, jolloin sen lataaminen kestää kauemmin. Vaihtovirtalatauksessa tämä voi olla huomattavampaa. Kylmällä säällä voi jopa olla, että auto ei lataa akkuja lainkaan. Kaikki energia käytetään akun lämmittämiseen. Tällöin nopein ratkaisu on käyttää tasavirtalatausta. Koska käytettävissä on enemmän tehoa, akut lämpenevät nopeammin. Ratkaisu olisi myös akkupaketin lämmittäminen ennen latausasemalle menoa. Esimerkiksi kiihdytä ja hidasta regeneratiivisella jarrulla ja aja näin noin 10-20 minuuttia. Tämä menetelmä laittaa akut töihin ja siten myös lämmittää niitä.
Lisäksi latausasemilla vaikuttaa myös toimitetun tehon lasku.
Riippuen sähköautosi akkuteknologiasta, toimintasäde ja latausteho heikkenevät enemmän tai vähemmän kylmillä pakkasilla. Onneksi useimmissa nykyisin markkinoilla olevissa sähköautoissa on tehokkaat lämmönhallintajärjestelmät, joilla varmistetaan, että akku pysyy oikeassa lämpötilassa ja minimoidaan kylmän sään kielteiset vaikutukset.
Voiko EV-lämmityksen kytkeä päälle talvella?
Lämmitysjärjestelmä on EV:n suurin energiankuluttaja. Se kuluttaa kuitenkin todennäköisesti vähemmän kuin luulet.
Moottori tai moottori tuhlaa energiaa tuottaen lämpöä toimintansa sivutuotteena. Erittäin tehokas sähkömoottori tuottaa hyvin vähän lämpöä, joten ilman lämpötilaa on nostettava jollakin muulla tavalla. Varhaisissa sähköautoissa tämä tarkoitti yksinkertaista vastuslämmitintä, jollainen on esimerkiksi puhallinlämmittimessä. Tämä oli erittäin tehotonta energiankäyttöä, ja valmistajat pyrkivät nopeasti luopumaan siitä.
Kaikissa nykyaikaisissa sähköautoissa käytetään mieluummin lämpöpumppujärjestelmää. Tämä lämmitysjärjestelmä on tuttu kaikille, jotka ovat kiinnostuneita ekotaloista tai kestävistä rakennuksista. Lämpöpumppu toimii hyvin pitkälti ilmastointilaitteen tavoin, ja se pystyy siirtämään lämpöä matkustamoon yli 100 prosentin hyötysuhteella.
Perinteinen lämmitin muuntaa sähköenergian lämpöenergiaksi. Lämpöpumppu ottaa lämpöenergian ulkoilmasta ja puristaa sen, ennen kuin se luovuttaa lämmön sisälle. Erittäin tehokas lämpöpumppu voi tuottaa yli 4 kW lämpöenergiaa jokaista käytettyä 1 kW:n sähköenergiaa kohden. Hyvä uutinen on, että lämpöpumput yleistyvät yhä enemmän uusissa markkinoille tulevissa sähköautomalleissa. Saattaa olla hyvä ajatus tarkistaa tämä seikka ennen EV:n hankintaa – etenkin jos valitset vanhemman mallin.
Entä pienten laitteiden, kuten ajovalojen ja tuulilasinpyyhkimien, energiankulutus?
Muiden ajoneuvossa olevien laitteiden (radio, tuulilasinpyyhkimet ja ajovalot) energiankulutus on vähäistä. Esimerkiksi ajovalot kuluttavat keskimäärin 120 wattia, ja tuulilasinpyyhkimet ja radio alle 100 wattia. Niillä ei siis ole suurta merkitystä, ja niitä voi käyttää kylmällä säällä siitä huolimatta. Hyvä tietää esimerkiksi ajovaloista myös se, että ne saavat energiansa 12 V:n akusta, ei auton liikuttamiseen käytetystä akun takaisinkytkennästä.
Entä sähköautojen talvirenkaat?
Jos päätät varustaa sähköautosi talvirenkailla, voit odottaa hieman suurempaa energiankulutusta. Miksi? Yksinkertaisesti siksi, että ne on valmistettu erityisestä kumiseoksesta, joka parantaa pitoa kylmissä sääolosuhteissa.
Energiankulutus riippuu jälleen kerran EV-mallistasi ja ostamiesi renkaiden laadusta. Etusija on annettava erityisesti sähköautoja varten valmistetuille renkaille. Tämä auttaa vähentämään energiankulutusta. Myös pyörien koolla on kuitenkin merkitystä, sillä mitä suurempi halkaisija ja leveämpi rengas, sitä enemmän energiaa tarvitaan pyörien pyörimiseen. On ehdottomasti tärkeää käyttää renkaita, joiden mitat ovat tehtaan ilmoittamat.
Miten kylmän sään vaikutus EV:hen voidaan minimoida?
Ihannetapauksessa lämmitys olisi kytkettävä päälle tai asetettava valmiiksi päälle noin 30 minuuttia ennen lähtöäsi, kun ajoneuvo on vielä kytkettynä laturiin. Tämä tarkoittaa, että käytät sähköverkon virransyöttöä etkä auton akkua. Näin lähdet liikkeelle parhaissa mahdollisissa olosuhteissa ja vähennät energiankulutusta ajon aikana, koska sinun tarvitsee ylläpitää vain matkustamon lämpötilaa, koska akku on ”esilämmitetty” ennen matkaa.
Lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörät
Ohjauspyörän ja istuinten lämmitys kuluttaa vähemmän energiaa kuin tavanomainen matkustamon lämmitysjärjestelmä. Jos esivalmistelet EV:n edellä mainitulla tavalla, istuinten ja ohjauspyörän lämmitys riittää pysymään mukavasti lämpimänä lyhyen tai keskipitkässä matkassa. Itse asiassa on paljon energiatehokkaampaa lämmittää vain kuljettajan työpiste kuin käyttää energiaa koko matkustamon lämmittämiseen. Tämä on tietenkin vaihtoehto, jos ajat yksin.
Ota jalka pois kaasulta
Älä kiirehdi. Ei ole välttämätöntä ajaa kirjaimellisesti Eco-tilassa, mutta tiheä ja voimakas kiihdyttäminen ovat kaksi suurinta energiankuluttajaa. Rauhallinen ajo takaa pidemmän toimintasäteen!
