{"id":522,"date":"2023-01-25T13:30:00","date_gmt":"2023-01-25T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ev.morek.eu\/what-impact-does-the-cold-have-on-your-electric-vehicle\/"},"modified":"2023-01-25T13:30:00","modified_gmt":"2023-01-25T11:30:00","slug":"what-impact-does-the-cold-have-on-your-electric-vehicle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/what-impact-does-the-cold-have-on-your-electric-vehicle\/","title":{"rendered":"Que impacto tem o frio no seu ve\u00edculo el\u00e9trico?"},"content":{"rendered":"\n

Gama mais curta<\/em><\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Pode ter reparado que a bateria do seu smartphone tende a esgotar-se mais rapidamente quando passa um dia l\u00e1 fora no meio do inverno. O mesmo fen\u00f3meno pode ser observado com um EV em tempo frio. A corrente el\u00e9trica gerada por uma bateria \u00e9 produzida quando \u00e9 feita uma liga\u00e7\u00e3o entre os seus terminais positivos e negativos. Quando os terminais est\u00e3o ligados, inicia-se uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica que gera eletr\u00f5es para fornecer a corrente da bateria. A redu\u00e7\u00e3o da temperatura ambiente faz com que as rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas procedam mais lentamente, pelo que uma bateria utilizada a uma temperatura baixa produz menos corrente do que a uma temperatura mais elevada.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 medida que as pilhas frias se esgotam, chegam rapidamente ao ponto em que n\u00e3o conseguem fornecer corrente suficiente para acompanhar a procura. Se a bateria voltar a aquecer, funcionar\u00e1 normalmente.<\/p>\n\n\n\n

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Menor desempenho de carregamento<\/em><\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Durante per\u00edodos muito frios, o seu ve\u00edculo el\u00e9trico tamb\u00e9m pode limitar a quantidade de energia recebida, o que significa que levar\u00e1 mais tempo a carregar. No carregamento CA isto pode ser mais percet\u00edvel. Pode at\u00e9 haver que, com o frio, o carro n\u00e3o carregue as baterias. Toda a energia \u00e9 usada para aquecer a bateria. Neste caso, a solu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida \u00e9 utilizar o carregamento em CC. Tal como acontece com mais energia dispon\u00edvel, as baterias aquecer\u00e3o mais rapidamente. Al\u00e9m disso, uma solu\u00e7\u00e3o seria aquecer a bateria antes de ir para a esta\u00e7\u00e3o de carregamento. Por exemplo, acelere e abrande com o trav\u00e3o regenerativo e dirija assim durante cerca de 10-20 minutos. Este m\u00e9todo ir\u00e1 colocar as pilhas a funcionar e, portanto, tamb\u00e9m as aquecer.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os postos de carregamento tamb\u00e9m s\u00e3o afetados por uma queda na energia entregue.<\/p>\n\n\n\n

Dependendo da tecnologia da bateria a bordo do seu VE, o desempenho da gama e do carregamento s\u00e3o mais ou menos impactados durante os estalos frios. Felizmente, a maioria dos EV atualmente comercializados est\u00e3o equipados com sistemas de gest\u00e3o t\u00e9rmica eficientes para garantir que a bateria permanece dentro do quadro de temperatura adequado e minimizar o impacto negativo do tempo frio.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 correto ligar o aquecimento do VE no inverno?<\/em><\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

O sistema de aquecimento \u00e9 o principal consumidor de energia do VE. Dito isto, provavelmente consome menos do que pensas.<\/p>\n\n\n\n

Um motor desperdi\u00e7a energia criando calor como subproduto da sua opera\u00e7\u00e3o. Um motor el\u00e9trico altamente eficiente produz muito pouco calor, pelo que a temperatura do ar deve ser aumentada por outros meios. Nos primeiros VEs, isto significava o uso de um aquecedor de resist\u00eancia simples como o encontrado num aquecedor de ventilador. Este foi um uso soberbamente ineficiente e algo que os fabricantes rapidamente se esfor\u00e7aram para se afastarem.<\/p>\n\n\n\n

Todos os VE\u2019s modernos preferem o uso de um sistema de bomba de calor. Este \u00e9 um sistema de aquecimento familiar para qualquer pessoa interessada em eco-casas ou edif\u00edcios sustent\u00e1veis. Uma bomba de calor funciona muito como um ar condicionado e \u00e9 capaz de mover calor para a cabine a uma efici\u00eancia superior a 100%.<\/p>\n\n\n\n

Um aquecedor convencional converte energia el\u00e9trica em energia t\u00e9rmica. A bomba de calor retira energia t\u00e9rmica do ar exterior e comprime-a antes de libertar o calor no interior. Uma bomba de calor super eficiente pode gerar mais de 4kW de energia t\u00e9rmica por cada 1kW de energia el\u00e9trica utilizada. A boa not\u00edcia \u00e9 que as bombas de calor est\u00e3o a tornar-se mais difundidas a bordo de novos modelos de VE que chegam ao mercado. Pode ser uma boa ideia verificar este ponto antes de comprar um VE \u2013 especialmente se estiver a optar por um modelo mais antigo.<\/p>\n\n\n\n

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E o consumo de energia de pequenos equipamentos, como far\u00f3is e limpa para-brisas?<\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Para o outro equipamento a bordo (r\u00e1dio, limpa para-brisas e far\u00f3is), o consumo de energia \u00e9 insignificante. Por exemplo, os far\u00f3is consomem 120 watts em m\u00e9dia, e limpa para-brisas e o r\u00e1dio s\u00e3o inferiores a 100 watts. Portanto, n\u00e3o fazem muita diferen\u00e7a e podem ser usados em tempo frio, independentemente disso. Um bom facto tamb\u00e9m de saber sobre os far\u00f3is, por exemplo, \u00e9 que eles obt\u00eam a sua energia a partir de uma bateria de 12V, e n\u00e3o da bateria traseira usada para mover o carro.<\/p>\n\n\n\n

E os pneus de inverno para carros el\u00e9tricos?<\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Se decidir equipar o seu VE com pneus de inverno, pode esperar um consumo de energia ligeiramente mais elevado. Porqu\u00ea? Simplesmente porque s\u00e3o feitos de um composto de borracha espec\u00edfico que aumenta a ader\u00eancia nas condi\u00e7\u00f5es do tempo frio.<\/p>\n\n\n\n

Mais uma vez, o consumo de energia depende do seu modelo VE e da qualidade dos pneus que compra. Deve ser dada prefer\u00eancia aos pneus especialmente produzidos para autom\u00f3veis el\u00e9tricos. Isto ajuda a reduzir o consumo de energia. No entanto, o tamanho das rodas tamb\u00e9m \u00e9 importante, quanto maior o di\u00e2metro e quanto maior for o pneu, mais energia \u00e9 necess\u00e1ria para as fazer rolar. \u00c9 definitivamente importante utilizar pneus com as dimens\u00f5es especificadas pela f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 que o impacto do tempo frio no seu VE pode ser minimizado?<\/em><\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Idealmente, deve ligar ou pr\u00e9-definir o aquecimento para ligar cerca de 30 minutos antes de sair enquanto o ve\u00edculo ainda est\u00e1 ligado ao carregador. Isto significa que est\u00e1 a utilizar a alimenta\u00e7\u00e3o da rede em vez da bateria do carro. Isto significa que parte nas melhores condi\u00e7\u00f5es poss\u00edveis e reduz o consumo de energia enquanto conduz, pois s\u00f3 precisa de manter a temperatura da cabina, uma vez que a sua bateria foi “pr\u00e9-aquecida” antes da viagem.<\/p>\n\n\n\n

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Assentos aquecidos e volantes<\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

O aquecimento do volante e dos assentos consome menos energia do que um sistema convencional de aquecimento da cabine. Se precondicionar o seu VE como mencionado acima, o aquecimento dos assentos e do volante ser\u00e1 suficiente para se manter confortavelmente quente durante uma viagem de comprimento curto ou m\u00e9dio. Na verdade, \u00e9 muito mais eficiente para aquecer apenas o local do condutor do que gastar energia para aquecer toda a cabine. Esta \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o, claro, se conduzir sozinho.<\/p>\n\n\n\n

Tire o p\u00e9 do acelerador<\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

N\u00e3o se apresse. N\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio conduzir literalmente no modo Eco, mas a acelera\u00e7\u00e3o frequente e vigorosa s\u00e3o os dois principais consumidores de energia. Uma condu\u00e7\u00e3o suave garante um alcance de condu\u00e7\u00e3o mais longo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gama mais curta Pode ter reparado que a bateria do seu smartphone tende a esgotar-se mais rapidamente quando passa um dia l\u00e1 fora no meio do inverno. O mesmo fen\u00f3meno pode ser observado com um EV em tempo frio. A corrente el\u00e9trica gerada por uma bateria \u00e9 produzida quando \u00e9 feita uma liga\u00e7\u00e3o entre os […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":523,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized-pt"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=522"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/522\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}