{"id":4833,"date":"2023-01-25T13:30:00","date_gmt":"2023-01-25T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ev.morek.eu\/what-impact-does-the-cold-have-on-your-electric-vehicle\/"},"modified":"2023-09-25T13:57:05","modified_gmt":"2023-09-25T11:57:05","slug":"kokia-itaka-saltis-daro-jusu-elektrinei-transporto-priemonei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/kokia-itaka-saltis-daro-jusu-elektrinei-transporto-priemonei\/","title":{"rendered":"Koki\u0105 \u012ftak\u0105 \u0161altis daro j\u016bs\u0173 elektrinei transporto priemonei?"},"content":{"rendered":"\n

Trumpesnis nuotolis<\/h4>\n\n\n\n

Galb\u016bt pasteb\u0117jote, kad i\u0161maniojo telefono baterija grei\u010diau i\u0161sikrauna, kai vidury \u017eiemos dien\u0105 praleid\u017eiate lauke. T\u0105 pat\u012f galima pasteb\u0117ti ir kalbant apie elektromobilio veikimo spart\u0105 \u0161altuoju met\u0173 laiku. Akumuliatoriaus generuojama elektros srov\u0117 susidaro, kai tarp jo teigiam\u0173 ir neigiam\u0173 gnybt\u0173 padaroma jungtis. Kai gnybtai sujungiami, prasideda chemin\u0117 reakcija, kurios metu gaminami elektronai, tiekiantys akumuliatoriaus srov\u0119. D\u0117l \u017eemesn\u0117s aplinkos temperat\u016bros chemin\u0117s reakcijos vyksta l\u0117\u010diau, tod\u0117l \u017eemoje temperat\u016broje naudojamas akumuliatorius gamina ma\u017eesn\u0119 srov\u0119 nei auk\u0161tesn\u0117je temperat\u016broje.<\/p>\n\n\n\n

Kai \u0161alti akumuliatoriai i\u0161sikrauna, jie greitai pasiekia ta\u0161k\u0105, kai nebegali tiekti pakankamai srov\u0117s, kad patenkint\u0173 poreik\u012f. Jei akumuliatorius v\u0117l \u012f\u0161yla, jis veikia normaliai.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ma\u017eesnis \u012fkrovimo na\u0161umas<\/h4>\n\n\n\n

Labai \u0161altuoju met\u0173 laiku j\u016bs\u0173 elektrin\u0117 transporto priemon\u0117 taip pat gali riboti suvartojamos energijos kiek\u012f, tod\u0117l j\u0105 \u012fkrauti u\u017etruks ilgiau. \u012ekraunant kintamosios srov\u0117s re\u017eimu tai gali b\u016bti labiau pastebima. Gali b\u016bti, kad \u0161altu oru automobilis apskritai ne\u012fkraus akumuliatori\u0173. Visa energija sunaudojama akumuliatoriui \u0161ildyti. Tokiu atveju grei\u010diausias sprendimas – naudoti nuolatin\u0117s srov\u0117s \u012fkrovim\u0105. Kadangi turint daugiau energijos, akumuliatoriai \u012f\u0161ils grei\u010diau. Be to, i\u0161eitis b\u016bt\u0173 akumuliatori\u0173 blok\u0105 pa\u0161ildyti prie\u0161 einant \u012f \u012fkrovimo stot\u012f. Pavyzd\u017eiui, greitinkite ir l\u0117tinkite naudodami regeneracin\u012f stabd\u012f ir taip va\u017eiuokite apie 10-20 minu\u010di\u0173. \u0160is b\u016bdas privers akumuliatorius dirbti, tod\u0117l jie taip pat \u012f\u0161ils.<\/p>\n\n\n\n

Be to, \u012fkrovimo stotel\u0117ms \u012ftakos turi ir tiekiamos energijos suma\u017e\u0117jimas.<\/p>\n\n\n\n

Priklausomai nuo j\u016bs\u0173 elektromobilyje esan\u010dio akumuliatoriaus technologijos, \u0161altuoju met\u0173 laiku daugiau ar ma\u017eiau nuken\u010dia veikimo nuotolis ir \u012fkrovimo na\u0161umas. Laimei, daugumoje \u0161iuo metu rinkoje parduodam\u0173 elektromobili\u0173 \u012frengtos veiksmingos \u0161ilumos valdymo sistemos, u\u017etikrinan\u010dios, kad akumuliatorius i\u0161likt\u0173 tinkamos temperat\u016bros r\u0117muose ir suma\u017eint\u0173 neigiam\u0105 \u0161alto oro poveik\u012f.<\/p>\n\n\n\n

Ar galima \u017eiem\u0105 \u012fjungti elektrinio automobilio \u0161ildym\u0105?<\/h4>\n\n\n\n

\u0160ildymo sistema yra did\u017eiausias elektromobilio energijos vartotojas. Ta\u010diau ji tikriausiai sunaudoja ma\u017eiau, nei manote.<\/p>\n\n\n\n

Variklis ar variklis eikvoja energij\u0105, sukurdamas \u0161ilum\u0105 kaip \u0161alutin\u012f veiklos produkt\u0105. Labai efektyvus elektros variklis i\u0161skiria labai ma\u017eai \u0161ilumos, tod\u0117l oro temperat\u016br\u0105 reikia kelti kitais b\u016bdais. Ankstyvuosiuose elektra varomuose automobiliuose tai rei\u0161k\u0117, kad reikia naudoti paprast\u0105 var\u017ein\u012f \u0161ildytuv\u0105, pavyzd\u017eiui, ventiliatorin\u012f \u0161ildytuv\u0105. Tai buvo itin neefektyvus energijos naudojimas, kurio gamintojai greitai steng\u0117si atsisakyti.<\/p>\n\n\n\n

Visuose \u0161iuolaikiniuose elektromobiliuose pirmenyb\u0117 teikiama \u0161ilumos siurblio sistemai. \u0160i\u0105 \u0161ildymo sistem\u0105 pa\u017e\u012fsta visi, kurie domisi ekologi\u0161kais namais ar tvariais pastatais. \u0160ilumos siurblys veikia labai pana\u0161iai kaip oro kondicionierius ir gali perduoti \u0161ilum\u0105 \u012f salon\u0105 daugiau nei 100 % efektyvumu.<\/p>\n\n\n\n

\u012eprastinis \u0161ildytuvas elektros energij\u0105 paver\u010dia \u0161ilumine energija. \u0160ilumos siurblys paima \u0161ilumin\u0119 energij\u0105 i\u0161 lauko oro ir j\u0105 suspaud\u017eia, o tada i\u0161leid\u017eia \u0161ilum\u0105 \u012f vid\u0173. Itin efektyvus \u0161ilumos siurblys gali pagaminti daugiau kaip 4 kW \u0161ilumin\u0117s energijos kiekvienam sunaudotam 1 kW elektros energijos. Gera \u017einia ta, kad \u0161ilumos siurbliai vis pla\u010diau naudojami naujuose rinkoje pasirodan\u010diuose elektromobili\u0173 modeliuose. Prie\u0161 \u012fsigyjant EV gali b\u016bti gera id\u0117ja patikrinti \u0161\u012f punkt\u0105 – ypa\u010d jei renkat\u0117s senesn\u012f model\u012f.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O kaip d\u0117l nedidel\u0117s \u012frangos, pavyzd\u017eiui, priekini\u0173 \u017eibint\u0173 ir priekinio stiklo valytuv\u0173, suvartojamos energijos?<\/h4>\n\n\n\n

Kitai transporto priemon\u0117je sumontuotai \u012frangai (radijui, priekinio stiklo valytuvams ir priekiniams \u017eibintams) sunaudojama nedaug energijos. Pavyzd\u017eiui, priekiniai \u017eibintai vidutini\u0161kai sunaudoja 120 W, o priekinio stiklo valytuvai ir radijas – ma\u017eiau nei 100 W. Tod\u0117l jie nedaro didelio skirtumo ir gali b\u016bti naudojami \u0161altuoju met\u0173 laiku, nepaisant to. Taip pat verta \u017einoti, pavyzd\u017eiui, apie priekinius \u017eibintus, kad jie energij\u0105 gauna i\u0161 12 V akumuliatoriaus, o ne i\u0161 automobilio jud\u0117jimui naudojamo akumuliatoriaus.<\/p>\n\n\n\n

O kaip d\u0117l \u017eiemini\u0173 padang\u0173 elektriniams automobiliams?<\/h4>\n\n\n\n

Jei nuspr\u0119site savo elektromobil\u012f apr\u016bpinti \u017eiemin\u0117mis padangomis, galite tik\u0117tis \u0161iek tiek didesni\u0173 energijos s\u0105naud\u0173. Kod\u0117l? Papras\u010diausiai tod\u0117l, kad jos pagamintos i\u0161 specifinio gumos mi\u0161inio, kuris gerina sukibim\u0105 su kelio danga esant \u0161altam orui.<\/p>\n\n\n\n

Energijos s\u0105naudos v\u0117lgi priklauso nuo j\u016bs\u0173 EV modelio ir \u012fsigyt\u0173 padang\u0173 kokyb\u0117s. Pirmenyb\u0119 reik\u0117t\u0173 teikti specialiai elektromobiliams pagamintoms padangoms. Tai padeda suma\u017einti energijos s\u0105naudas. Ta\u010diau svarbus ir rat\u0173 dydis – kuo didesnio skersmens ir kuo platesn\u0117s padangos, tuo daugiau energijos reikia, kad jos ried\u0117t\u0173. Neabejotinai svarbu naudoti gamykloje nurodyt\u0173 matmen\u0173 padangas.<\/p>\n\n\n\n

Kaip suma\u017einti \u0161alto oro poveik\u012f j\u016bs\u0173 elektriniam automobiliui?<\/h4>\n\n\n\n

Geriausia b\u016bt\u0173 \u012fjungti arba i\u0161 anksto nustatyti, kad \u0161ildymas \u012fsijungt\u0173 likus ma\u017edaug 30 minu\u010di\u0173 iki i\u0161vykimo, kai automobilis vis dar prijungtas prie \u012fkroviklio. Tai rei\u0161kia, kad naudojate ne automobilio akumuliatori\u0173, o elektros energijos tiekim\u0105 i\u0161 tinklo. Tai rei\u0161kia, kad i\u0161vykstate geriausiomis s\u0105lygomis ir va\u017eiuodami sunaudojate ma\u017eiau energijos, nes reikia palaikyti tik salono temperat\u016br\u0105, nes akumuliatorius prie\u0161 kelion\u0119 buvo „\u012fkaitintas”.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0160ildomos s\u0117dyn\u0117s ir vairas<\/h4>\n\n\n\n

\u0160ildant vair\u0105 ir s\u0117dynes sunaudojama ma\u017eiau energijos nei naudojant \u012fprast\u0105 salono \u0161ildymo sistem\u0105. Jei i\u0161 anksto paruo\u0161ite savo elektromobil\u012f, kaip min\u0117ta pirmiau, s\u0117dyni\u0173 ir vairo \u0161ildymo pakaks, kad trump\u0105 ar vidutin\u0117s trukm\u0117s kelion\u0119 i\u0161liktum\u0117te patogiai \u0161ilti. I\u0161 tikr\u0173j\u0173 daug efektyviau naudoti energij\u0105 \u0161ildant tik vairuotojo darbo viet\u0105, nei vis\u0105 salon\u0105. Tai, \u017einoma, yra galimyb\u0117, jei vairuojate vienas.<\/p>\n\n\n\n

Nuleiskite koj\u0105 nuo akceleratoriaus pedalo<\/h4>\n\n\n\n

Neskub\u0117kite. Neb\u016btina va\u017eiuoti tiesiogine prasme „Eco” re\u017eimu, ta\u010diau da\u017enas ir energingas greit\u0117jimas yra du pagrindiniai energijos vartotojai. Sklandus vairavimas u\u017etikrina ilgesn\u012f va\u017eiavimo nuotol\u012f!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trumpesnis nuotolis Galb\u016bt pasteb\u0117jote, kad i\u0161maniojo telefono baterija grei\u010diau i\u0161sikrauna, kai vidury \u017eiemos dien\u0105 praleid\u017eiate lauke. T\u0105 pat\u012f galima pasteb\u0117ti ir kalbant apie elektromobilio veikimo spart\u0105 \u0161altuoju met\u0173 laiku. Akumuliatoriaus generuojama elektros srov\u0117 susidaro, kai tarp jo teigiam\u0173 ir neigiam\u0173 gnybt\u0173 padaroma jungtis. Kai gnybtai sujungiami, prasideda chemin\u0117 reakcija, kurios metu gaminami elektronai, tiekiantys akumuliatoriaus […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1319,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-4833","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized-lt"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4833"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4833\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4835,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4833\/revisions\/4835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1319"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}