{"id":5468,"date":"2023-09-23T12:26:02","date_gmt":"2023-09-23T10:26:02","guid":{"rendered":"https:\/\/ev.morek.eu\/quick-guide-to-evc-standards-and-protocols-ev-charging\/"},"modified":"2023-10-11T11:49:24","modified_gmt":"2023-10-11T09:49:24","slug":"quick-guide-to-evc-standards-and-protocols-ev-charging","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/quick-guide-to-evc-standards-and-protocols-ev-charging\/","title":{"rendered":"Guide rapide des normes et protocoles EVC"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n

La r\u00e9volution des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) bat son plein et s’accompagne d’un besoin de solutions de recharge efficaces et fiables. Que vous soyez un particulier propri\u00e9taire d’un VE ou un professionnel du secteur, il est essentiel de comprendre les subtilit\u00e9s de la recharge des VE. Dans cet article, nous allons nous plonger dans le monde des protocoles de charge des VE, des normes industrielles et de leur impact sur votre exp\u00e9rience de charge. En outre, nous vous proposons des id\u00e9es pour aider les entreprises du secteur de la recharge des VE \u00e0 garder une longueur d’avance.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Comprendre les normes de recharge des VE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Type 1 (SAE J1772) <\/strong>: Cette norme provient des \u00c9tats-Unis et de l’Asie. Il s’agit d’une norme monophas\u00e9e. Elle offre donc une puissance maximale de 7,4 kW. Cependant, elle n’est plus tr\u00e8s r\u00e9pandue en Europe, car les constructeurs automobiles sont autoris\u00e9s \u00e0 vendre uniquement des prises de recharge de type 2 dans l’UE \u00e0 partir de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Type 2 (Mennekes)<\/strong> : C’est la pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des Europ\u00e9ens. Elle est polyvalente et peut prendre en charge les charges en courant alternatif monophas\u00e9 et triphas\u00e9. Elle offre donc jusqu’\u00e0 43 kW. C’est le type de charge le plus r\u00e9pandu en Europe.<\/p>\n\n\n\n

CCS (Combined Charging System) <\/strong>: C’est l’avenir de la recharge rapide en Europe. Il combine les avantages du type 2 avec une charge en courant continu de grande puissance. Il peut ainsi offrir jusqu’\u00e0 350 kW de puissance.<\/p>\n\n\n\n

CHAdeMO<\/strong> : ce syst\u00e8me vient du Japon. Il s’agit d’un syst\u00e8me de charge rapide en courant continu. Il est populaire avec des voitures comme la Nissan Leaf. De plus, il progresse en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Tesla Supercharger<\/strong> : Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour les voitures Tesla, mais Tesla s’ouvre et les voitures d’autres marques peuvent d\u00e9sormais se recharger sur le r\u00e9seau de charge Tesla. Il offre une puissance allant jusqu’\u00e0 250 kW. Tesla se d\u00e9veloppe \u00e9galement en Europe.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9codage des protocoles de recharge des VE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Derri\u00e8re chaque charge, il y a un bon syst\u00e8me de communication. Ces syst\u00e8mes permettent \u00e0 votre voiture et au chargeur de bien communiquer.<\/p>\n\n\n\n