{"id":4813,"date":"2023-01-25T13:30:00","date_gmt":"2023-01-25T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ev.morek.eu\/what-impact-does-the-cold-have-on-your-electric-vehicle\/"},"modified":"2023-09-25T13:29:19","modified_gmt":"2023-09-25T11:29:19","slug":"levez-le-pied-de-laccelerateurquel-est-limpact-du-froid-sur-votre-vehicule-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/levez-le-pied-de-laccelerateurquel-est-limpact-du-froid-sur-votre-vehicule-electrique\/","title":{"rendered":"Levez le pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur Quel est l’impact du froid sur votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"\n

Port\u00e9e plus courte<\/h4>\n\n\n\n

Vous avez peut-\u00eatre remarqu\u00e9 que la batterie de votre smartphone a tendance \u00e0 se d\u00e9charger plus rapidement lorsque vous passez une journ\u00e9e dehors en plein hiver. Le m\u00eame ph\u00e9nom\u00e8ne peut \u00eatre observ\u00e9 avec l’autonomie d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique par temps froid. Le courant \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par une batterie est produit lorsqu’une connexion est \u00e9tablie entre ses bornes positive et n\u00e9gative. Lorsque les bornes sont connect\u00e9es, une r\u00e9action chimique est initi\u00e9e qui g\u00e9n\u00e8re des \u00e9lectrons pour alimenter le courant de la batterie. L’abaissement de la temp\u00e9rature ambiante ralentit les r\u00e9actions chimiques, de sorte qu’une batterie utilis\u00e9e \u00e0 basse temp\u00e9rature produit moins de courant qu’\u00e0 une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque les batteries froides se d\u00e9chargent, elles atteignent rapidement le point o\u00f9 elles ne peuvent plus fournir suffisamment de courant pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande. Si la batterie est \u00e0 nouveau r\u00e9chauff\u00e9e, elle fonctionnera normalement.<\/p>\n\n\n\n

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Performances de charge moindres<\/h4>\n\n\n\n

Pendant les p\u00e9riodes de grand froid, votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut \u00e9galement limiter la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie absorb\u00e9e, ce qui signifie qu’il mettra plus de temps \u00e0 se recharger. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne peut \u00eatre plus marqu\u00e9 avec la charge en courant alternatif. Il peut m\u00eame arriver que, par temps froid, la voiture ne charge pas du tout les batteries. Toute l’\u00e9nergie est utilis\u00e9e pour chauffer la batterie. Dans ce cas, la solution la plus rapide consiste \u00e0 utiliser la recharge en courant continu. Comme il y a plus d’\u00e9nergie disponible, les batteries se r\u00e9chaufferont plus rapidement. Une autre solution consisterait \u00e0 r\u00e9chauffer la batterie avant de se rendre \u00e0 la station de charge. Par exemple, acc\u00e9l\u00e9rer et ralentir \u00e0 l’aide du frein r\u00e9g\u00e9n\u00e9rateur et conduire ainsi pendant 10 \u00e0 20 minutes. Cette m\u00e9thode permet de faire travailler les batteries et donc de les r\u00e9chauffer.<\/p>\n\n\n\n

De plus, les stations de recharge sont \u00e9galement affect\u00e9es par une baisse de la puissance fournie.<\/p>\n\n\n\n

En fonction de la technologie de la batterie de votre VE, l’autonomie et les performances de charge sont plus ou moins affect\u00e9es par les vagues de froid. Heureusement, la plupart des VE actuellement commercialis\u00e9s sont \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de gestion thermique efficaces qui permettent \u00e0 la batterie de rester \u00e0 la bonne temp\u00e9rature et de minimiser l’impact n\u00e9gatif du froid.<\/p>\n\n\n\n

Est-il possible d’activer le chauffage de la VE en hiver ?<\/h4>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de chauffage est le principal consommateur d’\u00e9nergie d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Cela dit, il en consomme probablement moins que vous ne le pensez.<\/p>\n\n\n\n

Un moteur gaspille de l’\u00e9nergie en cr\u00e9ant de la chaleur comme sous-produit de son fonctionnement. Un moteur \u00e9lectrique tr\u00e8s efficace produit tr\u00e8s peu de chaleur, de sorte que la temp\u00e9rature de l’air doit \u00eatre augment\u00e9e par d’autres moyens. Dans les premiers VE, cela signifiait l’utilisation d’un simple chauffage r\u00e9sistif comme celui que l’on trouve dans un radiateur \u00e0 ventilateur. Il s’agissait d’une utilisation extr\u00eamement inefficace de l’\u00e9nergie, que les fabricants se sont rapidement efforc\u00e9s d’abandonner.<\/p>\n\n\n\n

Tous les VE modernes pr\u00e9f\u00e8rent utiliser un syst\u00e8me de pompe \u00e0 chaleur. Ce syst\u00e8me de chauffage est bien connu de tous ceux qui s’int\u00e9ressent aux maisons \u00e9cologiques ou aux b\u00e2timents durables. Une pompe \u00e0 chaleur fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re qu’un climatiseur et est capable d’acheminer la chaleur dans l’habitacle avec un rendement sup\u00e9rieur \u00e0 100 %.<\/p>\n\n\n\n

Un chauffage classique convertit l’\u00e9nergie \u00e9lectrique en \u00e9nergie thermique. La pompe \u00e0 chaleur pr\u00e9l\u00e8ve l’\u00e9nergie thermique de l’air ext\u00e9rieur et la comprime avant de lib\u00e9rer la chaleur \u00e0 l’int\u00e9rieur. Une pompe \u00e0 chaleur tr\u00e8s efficace peut g\u00e9n\u00e9rer plus de 4 kW d’\u00e9nergie thermique pour 1 kW d’\u00e9nergie \u00e9lectrique utilis\u00e9e. La bonne nouvelle, c’est que les pompes \u00e0 chaleur sont de plus en plus r\u00e9pandues \u00e0 bord des nouveaux mod\u00e8les de VE qui arrivent sur le march\u00e9. Il peut \u00eatre judicieux de v\u00e9rifier ce point avant d’acheter un VE, surtout si vous optez pour un mod\u00e8le plus ancien.<\/p>\n\n\n\n

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Qu’en est-il de la consommation d’\u00e9nergie des \u00e9quipements mineurs tels que les phares et les essuie-glaces ?<\/h4>\n\n\n\n

Pour les autres \u00e9quipements embarqu\u00e9s (radio, essuie-glaces et phares), la consommation d’\u00e9nergie est n\u00e9gligeable. Par exemple, les phares consomment en moyenne 120 watts, les essuie-glaces et la radio moins de 100 watts. Ils ne font donc pas une grande diff\u00e9rence et peuvent \u00eatre utilis\u00e9s par temps froid. Il est \u00e9galement bon de savoir que les phares, par exemple, tirent leur \u00e9nergie d’une batterie de 12 V, et non de la batterie de secours utilis\u00e9e pour d\u00e9placer la voiture.<\/p>\n\n\n\n

Qu’en est-il des pneus d’hiver pour les voitures \u00e9lectriques ?<\/h4>\n\n\n\n

Si vous d\u00e9cidez d’\u00e9quiper votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique de pneus d’hiver, vous pouvez vous attendre \u00e0 une consommation d’\u00e9nergie l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure. Pourquoi ? Tout simplement parce qu’ils sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d’un m\u00e9lange de caoutchouc sp\u00e9cifique qui am\u00e9liore l’adh\u00e9rence par temps froid.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e0 encore, la consommation d’\u00e9nergie d\u00e9pend du mod\u00e8le de votre VE et de la qualit\u00e9 des pneus que vous achetez. Il convient de privil\u00e9gier les pneus sp\u00e9cialement fabriqu\u00e9s pour les voitures \u00e9lectriques. Cela permet de r\u00e9duire la consommation d’\u00e9nergie. Cependant, la taille des roues est \u00e9galement importante : plus le diam\u00e8tre et la largeur du pneu sont importants, plus il faut d’\u00e9nergie pour les faire rouler. Il est donc important d’utiliser des pneus aux dimensions sp\u00e9cifi\u00e9es par l’usine.<\/p>\n\n\n\n

Comment minimiser l’impact du froid sur votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

L’id\u00e9al est d’allumer ou de pr\u00e9r\u00e9gler le chauffage environ 30 minutes avant de partir, alors que le v\u00e9hicule est encore connect\u00e9 au chargeur. Cela signifie que vous utilisez l’alimentation \u00e9lectrique du r\u00e9seau plut\u00f4t que la batterie de la voiture. Cela signifie que vous partez dans les meilleures conditions possibles et que vous r\u00e9duisez votre consommation d’\u00e9nergie pendant que vous conduisez, car vous n’avez besoin que de maintenir la temp\u00e9rature de l’habitacle puisque votre batterie a \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0pr\u00e9chauff\u00e9e\u00a0\u00bb avant votre voyage.<\/p>\n\n\n\n

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Si\u00e8ges et volants chauffants<\/h4>\n\n\n\n

Le chauffage du volant et des si\u00e8ges consomme moins d’\u00e9nergie qu’un syst\u00e8me conventionnel de chauffage de l’habitacle. Si vous pr\u00e9conditionnez votre VE comme indiqu\u00e9 ci-dessus, le chauffage des si\u00e8ges et du volant sera suffisant pour rester confortablement au chaud pendant un trajet de courte ou moyenne dur\u00e9e. En fait, il est beaucoup plus efficace sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique de chauffer uniquement le poste de conduite que de d\u00e9penser de l’\u00e9nergie pour chauffer l’ensemble de l’habitacle. Cette option est bien s\u00fbr envisageable si vous conduisez seul.<\/p>\n\n\n\n

Lever le pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur<\/h4>\n\n\n\n

Ne pas se presser. Il n’est pas n\u00e9cessaire de conduire litt\u00e9ralement en mode Eco, mais les acc\u00e9l\u00e9rations fr\u00e9quentes et vigoureuses sont les deux principaux consommateurs d’\u00e9nergie. Une conduite souple garantit une plus grande autonomie !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Port\u00e9e plus courte Vous avez peut-\u00eatre remarqu\u00e9 que la batterie de votre smartphone a tendance \u00e0 se d\u00e9charger plus rapidement lorsque vous passez une journ\u00e9e dehors en plein hiver. Le m\u00eame ph\u00e9nom\u00e8ne peut \u00eatre observ\u00e9 avec l’autonomie d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique par temps froid. Le courant \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par une batterie est produit lorsqu’une connexion est […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":650,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-4813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4813"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4813\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4815,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4813\/revisions\/4815"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ev.morek.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}